就在前段时间，我们屡次说过，美国或对我国采纳“交易绞杀”的战略，其方法是经过其操控的全球首要航道和港口，在战时直接堵截我国进出口道路；和平时期，则对我国出口“百般刁难”，使之靠不了港，上不了岸，或许支付额定的沉重价值。现在美国的这一战略现已牛刀小试，彻底证明了我们此前的猜测。

  据《环球时报》3月24日的报导，美国总统特朗普正在草拟行政令，计划对一切停靠美国港口的，“在我国制作，或悬挂我国国旗的船舶船队”，收取额定的停靠费用，特朗普还要挟盟友采纳相似的办法，“不然将建议制裁”。特朗普为何要忽然对我国船舶额定收费，从外表来看，是为了“重振美国造船业”，由于我国的造船才能是美国的200多倍，所以美国逼着全球各国弃用我国船，不然就“纳税”，让你“出血”，看你敢买不。

  但从本质上来看，特朗普此举，恐怕不单单是为了“重振美国造船业”那么简略。一方面，中美造船本钱距离极大，我国的造船本钱仅为美国的1/5到1/3，换言之，同一标准的LNG船或超大型集装箱船，美国的制作本钱是我国的3-5倍。在这样的情况下，就算全球各国弃用我国船，也不大或许去找美国制作，而是去找日本、韩国制作，“重振美国造船业”又从何谈起呢？这不是为日韩做嫁衣吗？

  另一方面，宣布对我国船舶收费要挟的，是美国交易代表办公室，看这个组织姓名，就知道特朗普此举，更多的是冲击我国的交易，而非重振美国的造船业，这是成心掩盖自己的实在目的。为啥说对我国造、我国具有的船舶收费，是为了冲击我国交易？理由很简略，我国的石油进出口，国内船队承运比约为30%；进出口货品运用的船舶，国内船队占到40%-50%（干散货船）和约60%（集装箱船），而承运我国进出口订单的国外船队，也很多运用我国制作的船舶，所以特朗普的一纸禁令，直接影响了超越一半的我国交易，这是不是冲击我国交易，是不是对华“交易绞杀”战？

  那么，这会对我国交易形成多大的影响？依据特朗普草拟的行政令，我国船舶每次停靠美国港口征收50万到150万美元，若船舶由我国公司运营且在华还有新订单，费用更是高达350万美元/次。而我国的集装箱船队占到全球航线万次以上；干散货船承运全球40%-50%的铁矿石，年均停靠5万-8万次；油轮承运全球石油的5%-8%，年均停靠1万-2万次。

  如此，以每次停靠费用100万（取中心值），年停靠次数15万次（集装箱10万+干散货5万）核算，我国交易本钱将添加1500亿美元，若包含油轮且最高350万美元/次占总停靠数的10%核算，则我国交易本钱更是高达2000-2500亿美元，大约占到2024年我们国家进出口总额的3.25%到4.06%，占到同期我国交易顺差的26%到32.56%，而这些额定的开销，全都被美国及其跟随制裁我国的盟友“分割”了。

  除了直接引发我们国家进出口本钱提高外，还会削弱我国制作业的价格竞赛力，究竟羊毛出在羊身上，终究价值会转嫁给顾客，顾客觉得贵了，我国产品也就“不香了”，由此又会导致我国交易萎缩，终究高运费乃至有或许迫使出产线迁移到东南亚，以躲避美国对我国独自设置的物流壁垒。所以，我们以为，特朗普对我国造、我国运营的船舶额定收费，并非为了重振美国造船业，而是为了对华进行“交易绞杀”。

  而这仍是“小试牛刀”，一旦中美关系进一步恶化，不扫除美国及其盟友会经过其操控的航道与港口，对我国交易船舶征收天量“过路费”、“停靠费”，以冲击所谓我国的“不公平竞赛”，而一旦到了战时，美国会拉着盟友对我国进行交易禁运，乃至装备掐断马六甲海峡、巴拿马运河等等，迫使我国空有技能和出产力，但却“巧妇难为无米之炊”，要造的东西没质料，出产的产品卖不出，引爆经济危机，然后不战而胜。

  我们说过，特朗普不计本钱撮合俄罗斯，乃至施压伊朗、塞尔维亚屈从，便是还要堵截我国的陆上交易道路，海陆双断，丝路不通，为之怎么办？如此一来，要么宁为玉碎不为瓦全，与具有远洋优势且以逸待劳的美国海军一决雌雄；要么，就只能与美国进行谈判，别无他法可循。所以，我们再三指出，美国正在酝酿“交易绞杀”战，这不是恶作剧，需求早做筹谋。